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波音直升机公司的前身波音·伏托尔公司为美国海军和海军陆战队设计的纵列式双旋翼运输直升机，公司编号为波音107。CH-46A（原代号：HRB-1），CH-46D，CH-46E，HH-46D，UH-46A，UH-46D，UH-46F。美国海军现装备HH-46D/CH-46D/E/UH-46D直升机的数量分别是42/28/232/11架，共计313架。 技术数据 机组人员：3人 最大起飞重量：10.433吨 机长：25.7米 旋翼直径：15.54米 机高：5.09米 最大飞行速度：267公里/小时 实用升限：4265米 作战半径：185公里 最大航程：383公里 现役数量：232架 动力装置：2台T-58-GE-16涡轮轴发动机 机长×高×翼展（m）：25.70（..
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CH-46 CH-46"海骑士"运输直升机(SeaKnight)首飞于1958年，正式服役于美国海军则在1960年.担任运输物资人员等任务.虽然并非是特种作战飞机却经常执行一些特种行动. CH-46直升机是美国海军陆战队最主要的战斗攻击直升机之一，这种直升机外形有点像公共汽车，双螺旋桨，海军陆战队主要用它把部队从舰上运到岸上，或把部队从营地运到作战前沿位置。而美国海军则用这种直升机把装备运到舰上或执行搜索与救援任务。 CH-46直升机由美国“波音公司”制造，1964年服役。 在越南战争期间，这种直升机发挥了极大的作用。CH-46初次服役是在越南战争时期，一开始用于从海军舰只上向陆上运送部队和货物，或者从陆上送到舰上，另外还执行了成千上万次救护受伤陆战队员的任务。自从越战以来，CH-46几乎参加了所有美军大型的军事行动，包括2001年的阿富汗战争，以及正在进行的对伊战争。 一、任务 CH-46运输直升机的任务是将作战部队、支援设备和补给品迅速由两栖攻击登陆舰和已建成的机场运送到前方基地，这些基地是简易的，维修和后勤支援能力均有限。海军也采用CH-46D型直升机遂行垂直补给、战斗群内部后勤、医疗后送以及搜索营救等任务。 二、数据 主承包商：波音伟图公司 机组成员：4名 具备初始作战能力的时间：1964年 拥有数量：324架 机长：13.7米 旋翼直径：15.31米 起飞重量：11032.2公斤 最大速度：268.25公里/小时 航程：176公里(单程) 续航时间：2小时(CH-46D) 1.75小时(CH-46E) 武器：2门MZ(25.4毫米)或M60(70毫米)机炮(只装备CH-46E飞机) 三、应用 美国海军陆战队的10个运输机中队(9个现役中队、1个后备役中队)的120架CH-46E运输直升机和海军的21个运输机分队(拥有两种运输机)的42架CH/HH-46D运输直升机执行了支援“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动的任务。这些直升机被用于执行运输海军陆战队队员、海军士兵、货物、邮件、弹药以及医疗后送和搜索营救等任务 设计特点 旋翼系统 两副三片桨叶纵列式反向旋转旋翼付给纽约航空公司和日本川崎重工业公司的波音107 II型的桨叶，采用口型钢梁，胶接铝肋玻璃钢（刻铝）蒙皮后缘盒形结构，后缘为不锈钢条，桨叶装有力梁内部监测系统，该系统在桨叶大梁破坏前15小时可指出大梁存在裂纹。桨叶翻修寿命力5000小时。桨毂装有摆振阻尼器。桨毅翻修寿命为2000小时。旋翼转：速为264转／分。 CH／UH一46有动力操纵桨时祈叠系统，其中包括：一组指示灯，用以指示折叠前桨叶应有迎角；一个和后传动系统相连接的液压马达，用以将旋翼转动到应有的方位角，然后锁定旋翼；一组安装在折叠铰链内的电动机、其减速器可以以16000 :1的减速比折叠桨叶。折叠系统采用于轴承，无需润滑，折叠时间约60秒。该系统在试验台上进行5000次折叠试验，没有出现过任何损坏事故。 传动系统 每台发动机的功率各通过离合器输入减速器并车并分别传动前、后减速器和驱动两副旋翼。发动机旋翼转速比：CH一46A为73.722：1，CH-113为73.770: 1。 动力装置 107 II型：两台932千瓦（1267轴马力）的通用电气公司CT-58-110-１涡轮轴发动机并排装在后旋翼塔座基部； HRp。4型装两台932于瓦(1267轴马力)的布列斯托尔西得利公司的“诺姆” H.1200涡轮轴发动机。107”A型改装更新的：044千瓦（1419轴马力）的CT58一140．涡轮轴发动机。CH-46A装两台932干瓦（1 267轴马力）通用电气公司T58-GE-8B乃涡轮轴发动机。 CH／UH-46D装两台1044千瓦(1419轴马力）涡轮轴发动机。 107II型和107 IIA型的两个自封油箱在机身两侧浮筒内，油箱用抗坠毁材料制成，总容量为：325 升。 CH-46／UH-46型油箱的总容量为：438升，加油口在油箱上部。总滑油量为15.9升。 机体 矩形截面半硬壳式结构，主要用包铝合金和非包铝的高强度铝合金制成。横向隔板和加强框是传动系统、发动机和起落架的承力件。在多用途型和军用型上由后跳板组成向上倾斜的后机身下表面。客机机身后部由行李舱代替了装卸跳板。机身是密封的，可似在水上起降，甚至还可以在中等浪高情况下作业；漂浮系统由9个密封隔舱组成，其中任何一个密封隔舱 失效后仍可保持直升机在水上的浮力和稳定性。 着陆装置 不可收放的前三点式起落架。每个起落架有两个尺寸为8X5．5、胎压10.35X10“帕（10.55 公斤／厘米）的无内胎机轮，采用盘式刹车机构。起落架油液。空气减振支柱内有两个阻尼孔。当压缩速度小于0.305米／秒时，较大的阻尼孔由弹簧和菌状活门堵死，油液通过小阻尼孔，从而保证了直升机有良好的地面共振特性，当压缩速度大于0.305米／秒时，活门打开，保证支柱有良好的减振作用。 座舱 107 II型：标准座舱布局为两名驾驶员、一名机上服务员和25名乘客。座舱共有8排座位，左侧每排2副座位，右测是单座，最后一排有4个座位，中间是过道。舱内有行李架和一个置于后机身下部的可装680千克货物的带滚轮的行李舱。后跳板在地面或空中都可用动力操纵，装载超长货物时，可将后跳板拆 掉也可以完全打开。CH／UH一46：3名乘员；25名士兵 和１名指挥官。上兵舱布前方有一上下分裂式跪门。舱门的上半部通过滑轨收到机身上部。下半部铰接在机身底部，向外开，里面附有登机梯。装货跳板和后机身舱门在飞行中或水上都可以打开。地板中央部分的承载能力为14。 36干牛／米‘（1 464．6公斤／米’），其两侧各有一排滚轮用于运输标准的军用货运平板或铁丝筐。地板外侧为车道，可承受454千克轮胎载荷。起吊货物和人员的绞车系统可由一个人操纵，它有一个变速绞车，能以每分钟9米的速度起吊907千克货物或以每分钟30米的速度起吊272千克的人员及其它物品。地板有一外吊挂钩，可以吊挂4535千克货物。 系统 （CH／UH一46）座舱加温器为燃烧式。飞行操纵助力器所用液压系统压力为103X10‘帕（105公斤／厘米’），其他系统的压力为206X10’帕（210公斤／厘米‘）。电气系统包括两台40千伏安交流发电机和一台200安培直流发电机。装有Solar公司的辅助动力装置用于起动发动机和检查系统。 桨叶 采用了200伏特20千伏安电除冰系统，沿桨叶前缘展向用火焰喷镀法铺设有6根导体，每根导体的厚度和宽度随桨叶展向对加热要求的不同而变化。这些导体周期加热除冰。除冰系统由放射性冰厚计控制。当旋翼上冰层厚度到达4.77毫米时，开始通电除冰，每副旋翼的三片桨叶同时通电，以保证不会引起过大的：次／周的振动。两副旋翼不同时除冰。 电子设备和仪表标准的仪表飞行设备。 CH- 46上装有复式增稳系统、自动配平系统。早期的CH- 46曾发生过后行桨叶突然失速颤振现象，造成上操纵件应力过大，因而必须严烙限制直升机许用总重、重心范围、速度和高度。为此，在直升机上安装了能指示旋翼 操纵件应力水平的巡航指示器，从而放宽了限制，减少了驾驶员驾驶时的工作负荷。
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CH-46 CH-46"海骑士"运输直升机(SeaKnight)首飞于1958年，正式服役于美国海军则在1960年.担任运输物资人员等任务.虽然并非是特种作战飞机却经常执行一些特种行动. CH-46直升机是美国海军陆战队最主要的战斗攻击直升机之一，这种直升机外形有点像公共汽车，双螺旋桨，海军陆战队主要用它把部队从舰上运到岸上，或把部队从营地运到作战前沿位置。而美国海军则用这种直升机把装备运到舰上或执行搜索与救援任务。 CH-46直升机由美国“波音公司”制造，1964年服役。 在越南战争期间，这种直升机发挥了极大的作用。CH-46初次服役是在越南战争时期，一开始用于从海军舰只上向陆上运送部队和货物，或者从陆上送到舰上，另外还执行了成千上万次救护受伤陆战队员的任务。自从越战以来，CH-46几乎参加了所有美军大型的军事行动，包括2001年的阿富汗战争，以及正在进行的对伊战争。 一、任务 CH-46运输直升机的任务是将作战部队、支援设备和补给品迅速由两栖攻击登陆舰和已建成的机场运送到前方基地，这些基地是简易的，维修和后勤支援能力均有限。海军也采用CH-46D型直升机遂行垂直补给、战斗群内部后勤、医疗后送以及搜索营救等任务。 二、数据 主承包商：波音伟图公司 机组成员：4名 具备初始作战能力的时间：1964年 拥有数量：324架 机长：13.7米 旋翼直径：15.31米 起飞重量：11032.2公斤 最大速度：268.25公里/小时 航程：176公里(单程) 续航时间：2小时(CH-46D) 1.75小时(CH-46E) 武器：2门MZ(25.4毫米)或M60(70毫米)机炮(只装备CH-46E飞机) 三、应用 美国海军陆战队的10个运输机中队(9个现役中队、1个后备役中队)的120架CH-46E运输直升机和海军的21个运输机分队(拥有两种运输机)的42架CH/HH-46D运输直升机执行了支援“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动的任务。这些直升机被用于执行运输海军陆战队队员、海军士兵、货物、邮件、弹药以及医疗后送和搜索营救等任务 设计特点 旋翼系统 两副三片桨叶纵列式反向旋转旋翼付给纽约航空公司和日本川崎重工业公司的波音107 II型的桨叶，采用口型钢梁，胶接铝肋玻璃钢（刻铝）蒙皮后缘盒形结构，后缘为不锈钢条，桨叶装有力梁内部监测系统，该系统在桨叶大梁破坏前15小时可指出大梁存在裂纹。桨叶翻修寿命力5000小时。桨毂装有摆振阻尼器。桨毅翻修寿命为2000小时。旋翼转：速为264转／分。 CH／UH一46有动力操纵桨时祈叠系统，其中包括：一组指示灯，用以指示折叠前桨叶应有迎角；一个和后传动系统相连接的液压马达，用以将旋翼转动到应有的方位角，然后锁定旋翼；一组安装在折叠铰链内的电动机、其减速器可以以16000 :1的减速比折叠桨叶。折叠系统采用于轴承，无需润滑，折叠时间约60秒。该系统在试验台上进行5000次折叠试验，没有出现过任何损坏事故。 传动系统 每台发动机的功率各通过离合器输入减速器并车并分别传动前、后减速器和驱动两副旋翼。发动机旋翼转速比：CH一46A为73.722：1，CH-113为73.770: 1。 动力装置 107 II型：两台932千瓦（1267轴马力）的通用电气公司CT-58-110-１涡轮轴发动机并排装在后旋翼塔座基部； HRp。4型装两台932于瓦(1267轴马力)的布列斯托尔西得利公司的“诺姆” H.1200涡轮轴发动机。107”A型改装更新的：044千瓦（1419轴马力）的CT58一140．涡轮轴发动机。CH-46A装两台932干瓦（1 267轴马力）通用电气公司T58-GE-8B乃涡轮轴发动机。 CH／UH-46D装两台1044千瓦(1419轴马力）涡轮轴发动机。 107II型和107 IIA型的两个自封油箱在机身两侧浮筒内，油箱用抗坠毁材料制成，总容量为：325 升。 CH-46／UH-46型油箱的总容量为：438升，加油口在油箱上部。总滑油量为15.9升。 机体 矩形截面半硬壳式结构，主要用包铝合金和非包铝的高强度铝合金制成。横向隔板和加强框是传动系统、发动机和起落架的承力件。在多用途型和军用型上由后跳板组成向上倾斜的后机身下表面。客机机身后部由行李舱代替了装卸跳板。机身是密封的，可似在水上起降，甚至还可以在中等浪高情况下作业；漂浮系统由9个密封隔舱组成，其中任何一个密封隔舱 失效后仍可保持直升机在水上的浮力和稳定性。 着陆装置 不可收放的前三点式起落架。每个起落架有两个尺寸为8X5．5、胎压10.35X10“帕（10.55 公斤／厘米）的无内胎机轮，采用盘式刹车机构。起落架油液。空气减振支柱内有两个阻尼孔。当压缩速度小于0.305米／秒时，较大的阻尼孔由弹簧和菌状活门堵死，油液通过小阻尼孔，从而保证了直升机有良好的地面共振特性，当压缩速度大于0.305米／秒时，活门打开，保证支柱有良好的减振作用。 座舱 107 II型：标准座舱布局为两名驾驶员、一名机上服务员和25名乘客。座舱共有8排座位，左侧每排2副座位，右测是单座，最后一排有4个座位，中间是过道。舱内有行李架和一个置于后机身下部的可装680千克货物的带滚轮的行李舱。后跳板在地面或空中都可用动力操纵，装载超长货物时，可将后跳板拆 掉也可以完全打开。CH／UH一46：3名乘员；25名士兵 和１名指挥官。上兵舱布前方有一上下分裂式跪门。舱门的上半部通过滑轨收到机身上部。下半部铰接在机身底部，向外开，里面附有登机梯。装货跳板和后机身舱门在飞行中或水上都可以打开。地板中央部分的承载能力为14。 36干牛／米‘（1 464．6公斤／米’），其两侧各有一排滚轮用于运输标准的军用货运平板或铁丝筐。地板外侧为车道，可承受454千克轮胎载荷。起吊货物和人员的绞车系统可由一个人操纵，它有一个变速绞车，能以每分钟9米的速度起吊907千克货物或以每分钟30米的速度起吊272千克的人员及其它物品。地板有一外吊挂钩，可以吊挂4535千克货物。 系统 （CH／UH一46）座舱加温器为燃烧式。飞行操纵助力器所用液压系统压力为103X10‘帕（105公斤／厘米’），其他系统的压力为206X10’帕（210公斤／厘米‘）。电气系统包括两台40千伏安交流发电机和一台200安培直流发电机。装有Solar公司的辅助动力装置用于起动发动机和检查系统。 桨叶 采用了200伏特20千伏安电除冰系统，沿桨叶前缘展向用火焰喷镀法铺设有6根导体，每根导体的厚度和宽度随桨叶展向对加热要求的不同而变化。这些导体周期加热除冰。除冰系统由放射性冰厚计控制。当旋翼上冰层厚度到达4.77毫米时，开始通电除冰，每副旋翼的三片桨叶同时通电，以保证不会引起过大的：次／周的振动。两副旋翼不同时除冰。 电子设备和仪表标准的仪表飞行设备。 CH- 46上装有复式增稳系统、自动配平系统。早期的CH- 46曾发生过后行桨叶突然失速颤振现象，造成上操纵件应力过大，因而必须严烙限制直升机许用总重、重心范围、速度和高度。为此，在直升机上安装了能指示旋翼 操纵件应力水平的巡航指示器，从而放宽了限制，减少了驾驶员驾驶时的工作负荷。